V uvodnem nagovoru je predsednik ZAS, Slovenko Henigman celovito predstavil problematiko hrupa in nakazal možne rešitve za ublažitev tega problema. Za zmanjšanje problematike hrupa so dejavne številne industrije, predvsem pa avtomobilska (zmanjšanje hrupa pogona), gumarska (znižanje hrupa pnevmatik) in gradbena (tesnjenje stavb). Zelo pomembno vlogo pri znižanju hrupa pa imajo tudi voziščne konstrukcije, zato so k reševanju problematike vključeni tudi asfalterji. Asfalterska industrija lahko znatno poveča svoj prispevek k zmanjšanju hrupa z izgradnjo manj hrupnih vozišč. Že sedaj se na naših avtocestah uporabljajo manj hrupni drobirji z bitumenskim mastiksom SMA, industrija pa je usposobljena vgrajevati še znatno manj hrupne voziščne površine, seveda pa mora za to obstajati volja. Predsednik ZAS je udeležencem srečanja zaželel, da se osvetli problematiko z različnih zornih kotov in ponudi rešitve v prihodnje.

Sledili so nagovori vodilnih naročnikov na področju cestnega gospodarstva:

	• Mateja Duhovnik, predsednica DARS
	• mag. Gregor Ficko, direktor DRSC

Oba naročnika imata velike težave zaradi odzivov prebivalcev, ki so obremenjeni s hrupom. Problematika je zelo pereča in se stopnjuje, zato sta oba pozdravila srečanje in izrazila željo po veliko bolj interdisciplinarnem pristopu pri reševanju problematike. Izpostavila sta tudi pomen civilne sfere, ki ima vedno vidnejšo vlogo v družbi in kateri morajo prisluhniti tako naročniki kot tudi ostali akterji. Srečanju sta zaželela veliko uspeha in uspešno implementacijo v prakso.

• Akustika – Kratka predstavitev pojmov
- Zvone Britovšek (CM Celje d.d.)

• Vrste asfaltnih obrabnih plasti za znižanje hrupa – Raziskovalni projekti in izsledki
- mag. Bojana Lukač (ZAG)

• Vrste asfaltnih obrabnih plasti za znižanje hrupa
- Zvonko Cotič (Primorje d.d.)

RAZPRAVA IN ZAKLJUČKI, KI JIH JE POVZEL PREDSEDNIK ZAS
• Razširjena predstavitev v pdf obliki

Kje smo in kam gremo?
V zadnjih desetih letih se je uveljavila uporaba SMA (znižanje hrupa za vsaj 2 dB), postavljenih je skoraj 100 km protihrupnih ograj, uveljavila se je uporaba aktivne zaščite tako, da je bilo zgrajeno večje število nasipov (cca 25 km), galerij in pokritih vkopov.

Z navedenimi ukrepi bo potrebno nadaljevati in jih sistematično glede na opravljene cost-benefit analize tudi uvajati. Izbiramo lahko med naslednjimi ukrepi:

A. Ukrepi na viru
• omejitev oziroma znižanje hitrosti
• vgradnja manj hrupnih vozišč

B. Izvedba aktivnih ukrepov
• konstrukcije ZPH
• predori, galerije, nasipi

C. pasivni ukrepi
• izboljšanje izolativnosti stavb.

Za znižanje hrupa voziščnih površin in splošnega znižanja hrupne obremenjenosti predvidevamo v ZAS, Združenju asfalterjev Slovenije v naslednjih letih predvsem sledeče:

1. Potrebno bo standardizirati posamezne vozne površine. Računamo, da bodo standardi naslednje generacije že predvidevali to možnost.

2. Pri asfaltnih zmeseh za znižanje hrupa je treba enakovredno obravnavati:
- SMA … (Low noise)
- PA …
- Asfaltna zmes z gumo (ACR … )
- Nove vrste manj hrupnih asfaltnih zmesi, ki bodo razvite.

3. Vzpostaviti je treba razpise z upoštevanje znižanje hrupa skozi časovno obdobje. V ta namen se priporoča uveljavitev Funkcionalnih pogodb, ki omogočajo povečano inovativnost in uvajanje novih tehnologij ter novih vrst asfaltnih zmesi.

4. Vzpodbujati je potrebno meritve hrupne obremenjenosti in izvajati periodične monitoringe.